Tren Interoceánico: cronología del proyecto estratégico al trenazo de diciembre de 2025
- Felipe P. Mecinas
- 29 dic 2025
- 4 Min. de lectura
Muertes, descarrilamiento, contratos opacos y una investigación federal que llega tarde...
Ciudad de México (Quinceminutos.MX). —El Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec dejó de ser únicamente un proyecto de infraestructura para convertirse en un caso emblemático de alertas ignoradas. Lo que durante años fue presentado como detonador del desarrollo del sur del país hoy está marcado por fallas operativas, observaciones millonarias, denuncias de exclusión empresarial y señalamientos de presunto tráfico de influencias.
El punto de quiebre llegó el 28 de diciembre de 2025, cuando un accidente ferroviario de gran magnitud dejó 13 personas muertas y 98 lesionadas, 44 de ellas quedaron bajo observación en hospitales del IMSS e IMSS-Bienestar en Oaxaca. El saldo humano terminó por evidenciar que las advertencias no eran políticas: eran estructurales.
El trenazo que lo cambió todo
Después de horas de silencio institucional, fue la presidenta Claudia Sheinbaum quien confirmó el saldo del siniestro ocurrido en la Línea Z del Ferrocarril del Istmo, donde viajaban alrededor de 250 personas —incluyendo la tripulación—. De los lesionados, cinco fueron reportados en estado grave.
La Secretaría de Marina, responsable de la operación del Corredor Interoceánico, desplegó 360 elementos, ambulancias terrestres y aéreas, así como equipos tácticos de búsqueda. El operativo fue inmediato; la tragedia, irreversible.
La FGR abre investigación.... después del desastre
Tras el siniestro, la Fiscalía General de la República, encabezada por Ernestina Godoy Ramos, confirmó la apertura de una carpeta de investigación federal para esclarecer las causas del accidente.
Agentes del Ministerio Público Federal en Oaxaca, peritos especializados y personal de la Agencia de Investigación Criminal (AIC) fueron desplegados para revisar:
Condiciones de la vía férrea
Estado del material rodante
Protocolos de mantenimiento
Supervisión de obras y rehabilitaciones
Posibles omisiones administrativas
La investigación llega tarde, según críticos, luego de años de advertencias técnicas y políticas que no derivaron en una revisión integral del proyecto, ni de investigaciones por uso de recursos públicos en contratos irregulares.
ASF detectó irregularidades millonarias
Antes del accidente —en revisiones de las cuentas de 2020 y 2023—, la Auditoría Superior de la Federación ya había encendido focos rojos. En la rehabilitación de la Línea Z, la ASF documentó irregularidades por al menos 57.75 millones de pesos.
Entre las observaciones destacan:
Pagos en exceso
Duplicidad de contratos
Trabajos inexistentes o no comprobados
Deficiente supervisión de obra
A pesar de ello, el proyecto nunca fue detenido, ni se ordenó una auditoría técnica independiente que evaluara riesgos operativos antes de poner en circulación trenes con pasajeros.
Exclusión empresarial y opacidad contractual
Empresarios del Istmo de Tehuantepec denunciaron desde etapas tempranas que el Corredor Interoceánico marginó a empresas locales, privilegiando a contratistas foráneos en obras y proveeduría.
Las críticas coinciden en varios puntos:
Licitaciones poco transparentes
Adjudicaciones directas o con competencia limitada
Falta de información pública sobre subcontratos
Esta opacidad ha sido señalada como un factor estructural que impidió la detección temprana de fallas y posibles conflictos de interés.
“Amigos de Andy”, sin investigación judicial
En paralelo a los cuestionamientos técnicos, investigaciones periodísticas nacionales han señalado que empresas ligadas a personas cercanas al entorno del expresidente Andrés Manuel López Obrador participaron en contratos de proveeduría vinculados al Tren Interoceánico.
Los señalamientos no imputan directamente a los hijos de AMLO, pero sí apuntan a un posible tráfico de influencias, bajo tres ejes:
Beneficio a empresas vinculadas a círculos cercanos al poder
Contratos otorgados sin procesos plenamente competitivos
Coincidencia de proveedoras en diversas obras federales
¿Quiénes aparecen en los reportes?
El nombre más recurrente es el de Amílcar Olán Aparicio, empresario tabasqueño identificado como cercano a Andy López Beltrán.
Vinculado mediáticamente a contratos de proveeduría
Sin trayectoria pública sólida previa en grandes obras
Sin acusación penal formal hasta ahora
También se menciona a empresarios del entorno tabasqueño, algunos como socios o representantes legales de empresas proveedoras.
Hasta el momento, no hay sentencias, pero los señalamientos persisten y forman parte del contexto que hoy investiga la FGR.
LÍNEA DEL TIEMPO
Señalamientos y cuestionamientos al Tren Interoceánico
2019 – 2023
Inicio del proyecto ferroviario
Adjudicación de contratos estratégicos
Primeras críticas por exclusión de empresas locales
2023 – 2024
Observaciones preliminares de la ASF
Reportes de pagos irregulares y fallas de supervisión
Señalamientos mediáticos sobre redes de proveeduría cercanas al poder
2025 (primer semestre)
Descarrilamientos en la Línea Z, a la altura de Nizanda
Legisladores exigen suspensión y revisión integral
Se confirman observaciones de la ASF por 57.75 mdp
28 de diciembre de 2025
Accidente ferroviario de gran magnitud
13 personas fallecidas
98 lesionadas, 35 hospitalizadas en IMSS e IMSS-Bienestar
La FGR abre carpeta de investigación federal
Un proyecto bajo sospecha... y bajo investigación
El Tren Interoceánico sigue siendo presentado como un eje estratégico nacional. Sin embargo, la suma de fallas técnicas, irregularidades financieras, opacidad contractual y ahora la tragedia humana, lo colocan en el centro de una crisis de credibilidad.
La presienta Claudia Sheinbaum afirmó en su conferencia de prensa de este lunes 29 de diciembre que se realizarán las investigaciones a profundidad para esclarecer los hechos.
Las prioridades que hay que garantizar -enumeró-:
Atención a víctimas y sus familiares.
Esclarecer con mucho rigor qué fue lo que ocurrió, a través de la FGR y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.
Garantizar la seguridad del Tren Interoceánico, para garantizar las condiciones de operar nuevamente.
"Hay dos instituciones, primero la Fiscalía General de la República, también participa la Fiscalía Estatal, pero ya está la FGR ahí, haciendo todos los peritajes, con todas las cadenas de custodia que se requieren, ellos tienen que hacer la investigación y poder informar cuales fueron las causas de este lamentable accidente (...) Como siempre vamos a actuar con mucha seriedad y responsabilidad en este caso, como en otros casos", precisó la presidenta de México.
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